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              IT精英團

              5G還沒普及 華為為什么提出5.5G?

              5G還沒普及 華為為什么提出5.5G?

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              編輯: 喵星人
              信息來源: 單仁行
              更新日期: 2022-09-26 10:00:07
              摘要

              作為近年來最先進的科學技術之一,5G一直被放在聚光燈之下,各個廠商,各個國家圍繞5G的競爭和討論也從未停止過。當然,在中國,5G的基站和鋪墊由三

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              5G作為近年來最前沿的科技之一,被置于聚光燈下,各個廠商和國家圍繞5G的競爭和討論從未停止。

              當然,在中國,5G基站和基礎設施由三大運營商負責。從2019年啟動5G網絡建設,到2021年底,三大運營商已經投入高達4772億,鋪設了數百萬個基站。

              更多的上游供應商和解決方案與華為有很強的綁定。作為通信領域的巨頭,大多數人在了解5G的時候首先想到的是華為。

              在前不久的華為全連接大會上,華為提出了5.5G,比5G快了一步,說明5.5G是通往智能世界的必由之路。

              5G還在建設中。華為的新5.5G是什么?是新技術還是營銷口號?

              首先,我們先明確一下什么是5.5G?

              這個概念華為是2020年提出的。顧名思義,5.5G是5G到6G的過渡,就像當年4G到5G中間的4G一樣。

              移動通信技術幾乎每十年就產生一次,但是由于技術的快速發展,整數代和整數代之間的技術和應用有很大的不同,中間還有不同階段的技術。

              這時候就要給中間階段命名了,為了表現上一代,

              后代的區別。



              所以,5.5G的本質就是5G和6G之間的過渡和銜接,它很難有什么比5G更顛覆性的變化。


              5.5G的落地應用,按照現在的技術發展,出于成本和應用開發的考慮,落地應用最早也是在2025年。


              那么,華為為什么要提出5.5G呢?





              從技術角度上來說,華為提出的5.5G是鞏固自己在5G上的發展成果,把5G不足的地方修正、加強。



              更重要的意義恐怕是跟營銷也離不開關系。


              5G投資就意味著花巨資,5G基站越多,花的錢就越多,三大運營商3年時間在5G上投了近五千億。


              對比4G投資,建一個5G基站的資本開支,是建一個4G基站的2.4倍,還有更貴的維護成本。


              2021年的財報上,中國移動就寫上了因為“5G新基建項目加速建成投產以及轉型投入”導致成本同比增長了9%,中國電信的成本更高,增長了11.6%,中國聯通的成本更是增長了15%。


              在2021年中國移動業績會上,中國移動董事長楊杰就說,電信運營商是企業,也需要考慮經濟效益,各個領域不能盲目投資,從明年開始,5G投資規模不會增長,反而會逐步下降。


              作為頭號供應商,華為也會受到影響。



              這一次提出5.5G就是向大眾和產業上下端展示自己在5G領域的研發成果,以及對6G的研發與探索。


              即是在亮肌肉,提高品牌效應,展現華為在5G乃至于6G的領先,當然也是在開展銷會,尋找合作伙伴,特別是結合產業界,找到可以深度應用的領域和產業。


              不得不說,華為提出的5.5G可謂是一石多鳥。


              從品牌角度上思考,提升品牌知名度一個重要的手段,就是在行業和大眾中出名,5.5G的概念足夠響亮和宏大。


              而且,5.5G還踩在了政策與產業發展的節奏點上。


              從能耗方面來看,5.5G可以稱為綠色5G,最大的特點就是可以進一步降低能耗,減少用電量,在當前中國高舉碳中和的大背景之下,5.5G有著賦能各行各業實現全產業鏈低碳節能的重要使命。



              但這樣一項新技術從實驗室到商業化,靠的不是一家兩家企業的單打獨斗,而是一群企業的精誠合作,即使強如華為與蘋果這樣的企業,也無法逃出這個準則。


              離開了臺積電的蘋果,造不出來A系列芯片,離開了運營商的華為,通信技術的應用落地也難以靠一家支撐。





              5.5G也同樣寄托了華為對產業深度融合的期望。


              在應用領域上,智能手機發展已經進入成熟期,全球科技新的增長點是新能源汽車,5.5G一個主要服務對象的轉變,就是從手機用戶變為新能源汽車和自動駕駛領域。


              由于5.5G可以實現和鞏固10Gbps的傳輸速度,延遲幾乎接近完全同步,可以更精細地滿足車聯網,以及未來自動駕駛所需要的快速信息的傳輸安全,這就和華為當前的發展戰略不謀而合。


              在手機失去了主要市場地位之后,新能源汽車,是華為選擇的第二增長曲線。



              過去兩年,全球的新能源汽車銷量迎來爆發,特別是中國的新能源汽車,成為全球增長最快的市場。


              新能源汽車在解決了核心的“三電技術”后,電動化搞定了,下一步是什么呢?


              所有新能源車企都把下一個發展方向定為了“智能化”。



              汽車不能只是交通工具,更應該是智能終端,這就給華為帶來了許多機會。


              無論自動駕駛,智能座艙,再到車身、底盤所有的智能化,還是車路協同、車聯網、地圖、汽車應用,這些都存在大量軟、硬件結合的創新機會,華為真的大有可為。


              鴻蒙系統可以給汽車的智能化提供底層的操作系統,華為獨步天下的通信技術可以為車聯網提供安全且高速的網絡保障。


              甚至華為還能幫你賣車,華為用一場發布會以及自己的門店,只用了3天時間,就讓和賽力斯合作的問界M7獲得了6萬輛的訂單,這不是一般的品牌和企業可以做到的。


              先進的網絡技術+軟件生態+硬件制造與設計能力+銷售能力,這是華為在新能源汽車市場中取得優勢的關鍵。


              今天去推舉5.5G同樣是一次展銷會,邀請和找到更多的汽車產業鏈上的伙伴共同合作和推廣,讓自己的新技術更深度融合。





              作為“寒冬論”的敲鐘人,華為在上半年的營收3016億元,同比下滑5.8%,凈利潤150億,直接腰斬。



              “活下來”成為了今天大大小小企業最主要的綱領。


              推出5.5G就是華為面對寒冬所展現的一個態度,在戰略收縮的同時,也在戰略擴張,但寒冬中更需要與盟友一起前行,這樣才能讓自己未來贏得6G的話語權與新能源汽車的車票。


              對我們企業來說,活在當下的企業,不一定能看到未來;但只想著未來的企業,可能又很難度過當下的寒冬。


              這是一個矛盾的地方,但也是企業拉開差距的分水嶺。


              一方面要在寒冬收緊拳頭,保存實力,減少固定開支,把有限的資源投入到可以帶來回報的地方,重視營銷和品牌推廣上的投入,用更好的營銷手段四兩撥千斤。


              另一方面也要押注未來高速成長的賽道,找到伙伴們一起抱團取暖。

              一根跳繩400元?鍶信息智能跳繩喜憂參半 于曾是斐訊高管
              ? 上一篇 2022-09-25
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