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              車企10月打響四季度“收官戰”新車發布指南

              車企10月打響四季度“收官戰”新車發布指南

              作者/藍藍

              公安部最新統計數據顯示,今年第三季度,新注冊登記新能源汽車達149.5萬輛,月均新注冊登記量49.8萬輛,明顯高于上半年的月均37萬輛。

              進入四季度,中國車市迎來了一年中最熱鬧的時期。

              而2022年前三季度,全國新注冊登記新能源汽車371.3萬輛,同比增加184.2萬輛,增長98.48%,占今年前三季度汽車新注冊登記總量的21.34%。截至2022年9月底,我國新能源汽車保有量已經達到1149萬輛,占汽車保有量的3.65%。其中,純電動汽車保有量926萬輛,占新能源汽車總量的80.56%。

              除了傳統“金九銀十”銷售旺季的加持,在600億燃油車購置稅減半政策的加持之下,進入10月份,從自主品牌到合資品牌,從大眾汽車品牌到豪華汽車品牌,各個車企也加快新車的發布,沖刺全年銷量目標。

              不過,與往年不同的是,隨著新能源汽車市場的火爆,各個車企已經加快新能源產品的投放。

              棄油從電,路特斯迎來電氣化轉型之作ELETRE(推薦指數:95)

              作為世界著名超級跑車品牌,誕生于1948年的路特斯至今已有70余年的品牌歷史。但在中國市場的地位堪稱兩極分化:對于熱愛賽車比賽的車迷來說,談起路特斯時,總能想起它在各大國際賽事中的高光時刻,提起車型,Type21、Type25等功勛車型更是如數家珍;而對于大眾消費者來說,對路特斯的認知可能僅停留在它是一家被自主品牌控股的英國車企。

              10月23日,在更新動力系統后,領克09推出EM-P車型;10月25日,將運動轎車概念在十萬級市場推廣開的影豹迎來了搭載廣汽傳祺鉅浪2.0的混動版車型;10月26日,吉利帶來了集年輕化和科技化為一體的博越L,并同步推出混動版本。

              與此同時,英國的兩家老牌車企在新能源轉型上也不甘落后。10月25日,英國老牌跑車品牌路特斯電氣化轉型的首款車型ELETRE正式上市,以SUV的造型與跑車的性能入局豪華SUV市場;10月28日,路虎攬勝運動版迎來全新換代,在第三代攬勝運動版車系中除了傳統燃油版,還提供了插電混動版本供消費者選擇。

              隨著全球新能源轉型的加快,路特斯也帶來了它的電氣化轉型之作——ELETRE。

              10月25日,路特斯首款純電SUV ELETRE全球正式上市,電氣化轉型并沒有抹平路特斯的棱角,此次ELETRE僅提供S+和R+兩款配置,其中前者售價82.8萬起,后者的起售價則達到了102.8萬。從外觀來看,新車的外觀造型并沒有延續燃油車時代偏向圓潤的設計風格,諸多硬朗線條的運用使得整體造型頗為夸張。值得注意的是,與一眾純電車采用的封閉式進氣格柵不同,ELETRE配備了主動式進氣格柵,以便于提高冷卻效率,也標榜了自己性能車的身份。

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              百度造車迎來實質性進展,集度ROBO-01探月版上市(推薦指數:95)

              10月27晚,背靠百度的集度汽車ROBO-01探月版正式上市。作為此前發布的汽車機器人量產版,此次集度與中國探月聯手打造的探月主題聯名車型共限定2000輛,而其余量產版本將于11月份的廣州車展亮相,目前上市的探月版和其余尚未發布的版本預計將于2023年內交付。

              量產車與概念車之間難逃“概念林志玲,量產羅玉鳳”的魔咒,但ROBO-01探月版卻極大程度的保留了概念車的造型和配置,受制于目前的法律法規限制,量產版的后視鏡回歸了物理后視鏡,車門的開啟方式也變為更容易被大眾接受的常規開啟方式,但LOGO中的發光源遭到取消著實讓人有些“意難平”。

              作為一臺超跑品牌的轉型之作,ELETRE在性能上自然不會落后于自家前輩,新車搭載前后雙永磁同步電機,其中S+最大輸出功率和峰值扭矩分別為450千瓦與710牛米,R+則達到了675千瓦與985牛米,百公里加速分別為4.5秒和2.95秒,可見即使是以SUV的形式呈現,路特斯也并未放棄其超跑的靈魂。續航里程方面,兩款車型均搭載112千瓦時的三元鋰電池組,續航里程分別為650千米和560千米,放眼整個純電市場,這一成績屬于中等偏上水準。

              ELETRE是路特斯品牌電氣化轉型的關鍵棋子,從產品力來看,別具一格的外觀設計、出色的動力水平以及近乎拉滿的軟裝配置必然會吸引諸多小眾車愛好者的關注。但與相近售價的保時捷等品牌相比,路特斯無論是在品牌知名度還是車型覆蓋度上依然相差甚遠,ELETRE的誕生必然不會是一款走量的車型,但路特斯“棄油從電”的勇氣值得鼓勵。

              力圖跳出銷量陷阱,領克09EM-P正式上市(推薦指數:90)

              中大型SUV作為一款車內空間充裕,即可家用亦可商用的多用途車型,隨著國內消費水平的提高,成為了不少家庭購車時的“第一志愿”,然而,大尺寸的車身必然會帶來不小的油耗,而動輒直追兩噸的車重對于純電方案來說必然會使續航大打折扣,相比之下,增程式和插電混動便成為現階段兩全其美的解決方案。領克09所走的正是這一路線。

              作為一款新車型,09的銷量并不如市場預期,9月份領克09僅售出1380輛,位于SUV銷量排名129名,或許是為了擺脫銷量陷阱,領克在10月23日推出了領克09EM-P。

              智能駕駛方面,同樣受制于法律法規的限制,概念車上的兩顆跳燈式設計的激光雷達也已經集成到前大燈組內部,比起其他量產車型突兀的處理方式,集成在燈組內部在保證安全探測效果的同時也維持了車頭的一體性。值得注意的是,概念車上的雙冗余輔助駕駛系統得到了保留,激光雷達和毫米波雷達組成的雷達系統與全車ADAS攝像頭組成的純視覺系統相結合,可以最大程度的發揮傳感器的感知能力,提高ROBO-01的智能駕駛水平。

              作為集度汽車正式入局的開山之作,ROBO-01在硬件和軟件上均達到了業界領先水準,而39.98萬的指導價對于這樣一款“汽車機器人”來說可以稱為物超所值,但ROBO-01對于集度來說究竟是“開局即巔峰”還是未來會有更多的集度新車型“長江后浪推前浪”,還需ROBO-01和集度接受時間的考驗。

              外觀方面,新車依舊保持了領克的家族式設計,與老款造型差距不大,分布于引擎蓋兩側的分體式大燈,三段式前包圍設計以及“凌光戰甲”中網,整體看來相當有辨識度,但過多的沿用家族式設計語言難免會造成視覺疲勞。

              獅王歸來,東風標致5008全面煥新(推薦指數:90)

              回顧法系車的中國市場發展史,從上世紀末以富康為代表的皮實耐用、物美價廉到21世紀初的法式浪漫、有個性、10年代后的叫好不叫座,銷量崩盤,再到當下的重推高誠意車型以求觸底反彈,或許東風標致新5008就是法系的翻盤點。

              10月29日,東風標致新5008在索肖派對迎來全球首秀,此次新車共推出四款車型,預售價格區間為17.77-23.37萬元,除了真愛版、摯愛版、摯愛滿座版三款大規模量產版,還有法國駐華大使指定座駕同款車型——標致新5008終身榮耀限量版,限量發售399臺。

              2023款領克09EM-P的售價區間為35.58-36.58萬元,相較于與舊款的售價小幅上漲了4萬元左右,但與此同時換來的是動力總成的升級,期待09EM-P的市場表現。

              相較于老款車型最大的變化是動力總成的更新,領克09EM-P搭載一套由Drive-E 2.0TD高功率發動機和三臺電機組成的PHEV混動系統,最大功率382千瓦,峰值扭矩可達844牛米。在該套混動系統加持下,領克09EM-P的百公里油耗最低可至0.95升,在純電模式下,續航里程也達到了150千米,這對于一臺中大型SUV來說,表現著實亮眼。

              作為中期改款車型,此次新車的整體變化并不是很大,僅在一些細節部分做了升級,最顯著的升級點則在于原來的銀色小獅子更新為全新盾形獅標搭配魅黑車型標識,標志性的獅眼LED大燈搭配獠牙式日間行車燈配合騰躍式立體腰線使得新5008整體像一頭蓄勢待發的雄獅。

              如果說法系在過去的市場萎縮是由于不了解中國消費者的用車需求,這次新5008必然不會重蹈覆轍,智能化方面,新車搭載全新Blue-I 3.0智能網聯系統集成了智能語音交互,可實現出行導航、通訊娛樂、系統控制等多項車輛語音控制,同時擁有高德地圖、AR實景導航、芒果TV等豐富應用生態支持。豐富的配置配以高性價比的售價,期待此次新5008的歸來可以改變法系車叫好不叫座的市場表現。

              動力方面,標致新5008全系標配1.8T+8AT動力總成,最大輸出功率155千瓦,峰值扭矩達300牛米,配合久經市場考驗的愛信8速手自一體變速箱使得新車在動力儲備上給人以充裕的安全感。除了優秀的機械素質,在駕駛輔助方面新5008配備ACC自適應巡航、LKA車道偏離輔助、ABSD主動盲點監測等智能科技,有助于提高行車安全性。

              吉利向新,博越L引領年輕化浪潮(推薦指數:90)

              吉利作為國內資歷頗深的老牌車企,曾推出博瑞、博越、帝豪等一系列膾炙人口的家用車型,在年輕化浪潮下,吉利更像是一個埋頭鉆研技術的“理工生”,如今,這個“理工生”終于開竅了——10月26日正式上市的博越L,不僅是吉利適應年輕化浪潮的一款車型,更承載著重返緊湊型SUV第一陣營的希望。

              外觀方面,不難看出吉利想在博越L身上展示出自身品牌的年輕化與科技感:中網面積進一步放大,與大燈組融為一體,同時新車所采用的發光logo進一步提高了其作為吉利新車型的身份辨識度。最引人矚目的當屬車尾部分的設計,千篇一律的貫穿式尾燈在博越L上有了新的玩法,通過將貫穿式尾燈與兩側的劍矢狀尾燈相連接,勾勒出凌厲的尾部線條,同時也與前臉燈組形成呼應。

              路虎“觸電”,攬勝迎來全新換代(推薦指數:85)

              100萬級的豪華級SUV,可以選擇的余地屈指可數,頂配版的GLE和“大哥”GLS相比有些氣場不足,奧迪Q7和寶馬X5又用不上這么多預算,美系豪華的凱雷德和領航員,前者國內沒有引進,后者又預算不足,篩選過后,只剩下保時捷卡宴和路虎攬勝運動版兩款備選車型,前者過于圓潤,后者則是走陽剛路線,或許在男性市場更為受歡迎。終于,時隔八年,10月28日路虎攬勝運動版迎來全新換代。

              本次博越L上市共推出了6款車型,3種動力選擇,售價區間為12.57-17.07萬元。動力方面,新車將搭載1.5T和2.0T兩款發動機,均匹配7速雙離合變速箱,前者的最大功率和峰值扭矩分別為133千瓦、290牛米,后者則為160千瓦、325牛米,除了傳統動力版本,博越L還提供了雷神混動Hi·F版本供消費者選擇。

              雖然博越L是一臺定價區間在10-20萬之間的緊湊級SUV,但在硬件和軟件均實現了越級打擊,新車在13.2寸懸浮式曲面中控屏部分內置了吉利銀河OS Air版,同時搭載了高通8155車規級芯片,使得車機系統的算力和流暢度得到了保證。與競爭對手哈弗H6、豐田鋒蘭達等車型相比,博越L在外觀和配置上均有不小的優勢,在極大程度上滿足消費者多樣化的購車需求。

              第三代攬勝運動版的售價區間為96.8-135.8萬元,提供燃油版和插電混動版兩種動力的車型。燃油版搭載3.0T直列六缸發動機,低功率版本最大馬力360馬力,峰值扭矩500牛米,高功率版本最大馬力400馬力,峰值扭矩550牛米。而P510e混動版則搭載3,0T六缸發動機和一臺電動機,綜合功率510馬力,峰值扭矩700牛米,純電模式下續航里程可達100公里。

              影豹發力混動領域,將性能與省油貫徹到底(推薦指數:85)

              隨著“性能”、“運動”等觀念逐步深入人心,消費者不再滿足于專注于平庸與省油的車型,國產品牌則抓住時機,在家用轎車領域推出了一系列運動造型轎車,在性能調校上也頗為激進,而影豹就是第一個吃螃蟹的“人”之一,10月25日,影豹帶著兩款混動版車型正式上市,售價區間12.8-14.8萬元。

              既然是車系換代,除了動力系統的升級,外觀的“進化”也必不可少,此次攬勝運動版的外觀變化只要在車尾,貫穿式的熏黑飾條將兩側的橫置尾燈組連接在一起,熏黑飾條上配以銀色路虎英文標識作為點綴,相較于前代,第三代攬勝運動版并未追隨凌厲激進的浪潮,整體外觀氛圍更為內斂大氣,與簡約風格的內飾里應外合,進一步擺脫“暴發戶專用車”的刻板印象。

              基于全新MLA-Flex架構打造的第三代攬勝運動版,在外觀、動力、內飾方面有著全面的升級,而在產品口碑上路虎的情況卻不容樂觀,“修不好的路虎”等調侃性觀點仍然在廣泛流傳,能否扭轉過去的不良影響還需要依靠全新攬勝運動版憑借自身的機械素質和產品力。

              在外觀造型和內飾設計上,混動版影豹與燃油版車型并無差異,僅在細節上有一些小小的變動:前后藍色車標、尾部HYBRID標志、明亮的藍白配色內飾等等,無不標榜著自己混動內核的身份。

              bZ4X雖遲但至,純電市場給豐田留下多少“蛋糕”?(推薦指數:80)

              過去幾年,中國新能源汽車進入了快速發展時期,不少“原本不受消費者待見”的自主品牌憑借新能源汽車實現彎道超車,這無疑給大眾、豐田、本田等在燃油車時代制霸家用車市場的老牌巨頭帶來了不小的壓力,率先行動的大眾通過ID.系列布局,并逐漸將純電車型覆蓋至小型轎車、SUV領域,相比之下,10月25日上市的bZ4X,就顯得有些姍姍來遲了。

              混動版影豹搭載廣汽傳祺自主研發的鉅浪混動2.0系統,由一臺2.0阿特金森發動機和GMC 2.0雙電機耦合系統組合而成,綜合最大功率175千瓦,在兩檔DHT加持下,鉅浪混動2.0系統的熱效率達到了驚人的42.1%,同時,百公里油耗也低至4.3升每百公里。

              新能源時代,純電車型在用車成本上必然有著更強的優勢,但仍有不少人在堅持著燃油車,此時混動車型則滿足了“燃油黨”對油耗和續航里程的追求,同時,混動版影豹也為廣汽傳祺的混動系統提供了實戰經驗,為后續進一步搭載于更廣泛的車型和完善品牌產品矩陣打下基礎。

              新能源時代,消費者的購車思路也發生了不小的變化,不再追求傳統意義上的“大品牌”,轉而注重車型本身的配置和性價比,這對于bZ4X來說并不是一個好消息,相近價位的比亞迪唐EV有著更大的空間、更長的續航和更為多樣的配置,在市場認可度上也與豐田不相上下,bZ4X的市場表現不能過于依賴豐田在燃油車時代打下的口碑,新能源時代豐田能切下多大的蛋糕還需靠產品本身。

              基于e-TNGA專屬架構打造的bZ4X共提供了400公里、500公里、560公里和615公里四種續航里程的車型,售價區間19.98-28.48萬元,值得注意的是,除了整車出售,此次一汽豐田還為消費者提供了整車租賃模式,并將在14個限行城市推廣,消費者僅需支付租金即可用車,相較于整車購買,租賃模式省去了上牌、保險以及二手車出售等一系列棘手的問題。

              從外觀來看,bZ4X采用了豐田bZ系列的全新設計語言,錘頭鯊造型配合大面積黑白撞色處理使得新車的前臉看起來極具沖擊力,車身側面bZ4X并沒有運用太多的復雜線條,平直線條的運用增添了不少硬朗感,但不得不提的是,從側面觀察來看總有些運動版榮放4的味道。

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